Ho vissuto in Cina per oltre 10 anni e ha visto la trasformazione della città attraverso la costruzione di treni ad alta velocità. Il primo fine settimana del mio tempo in Cina nel 2005, ho preso un K-Treno per Suzhou(circa 100 km da Shanghai) per vedere i giardini, e ci sono voluti circa 55-60 minuti sul treno e abbiamo passato un paio di altre città lungo la quale penso che erano Anting e Kunshan.
Spostare in avanti al 2008 quando la Ferrovia dell'Alta Velocità iniziato D-Treno (“Dongche”, 动车) in Cina a 250 km/h (155 mph) e poi nel 2010 il nuovo G-Treno (“Ggaotie”高铁) che può raggiungere i 400 km/h (280mph) quando lo stesso viaggio tra Shanghai e Suzhou ora prende 23-32 minuti taglio del tempo in mezzo. HSR è stato così trasformativo che alcune rotte in Cina non esistono più.
L'alta velocità ferroviaria(HSR) ha trasformato la Cina ed è stato usato per creare nuove città e alleviare il trasporto sollecitazioni sui principali città decentrando la popolazione della città. Mentre si continua ancora lo stesso paradigma del lavoro di lavoro in uffici nel centro di Attività/Quartieri degli Affari, abbiamo bisogno di persone di viaggiare in “centro”, in mattinata, e poi uscire e tornare alle loro case in città. Mentre noi tutti ancora ponderare la possibilità di un veicolo autonomo di viaggio che abbiamo verso soluzioni tra cui il decentramento delle popolazioni delle grandi città. Melbourne e Sydney hanno ora disteso su aree di grandi dimensioni, con una popolazione di oltre 4 milioni di euro, la densità è bassa, sebbene in aumento nell'ultimo decennio si è ancora maggiore stress sul sistema di trasporto.
È stato un dibattito in corso per gli ultimi 30 anni di una linea ferroviaria ad alta velocità tra Melbourne e Sydney, a causa del numero di voli tra le due città (uno dei più trafficati del mondo) e anche a causa del fatto che essi sono la più grande popolazione in Australia. Tuttavia, questa discussione spesso non va al di là di costosi studi di fattibilità. Penso che la premessa di collegare le due più grandi città è la discussione sbagliata in giro ad alta velocità per l'infrastruttura ferroviaria, ma in realtà, la discussione dovrebbe concentrarsi di più sul collegamento regionale città (Geelong, Ballarat, Bendigo e Newcastle, Wollongong e la capitale Canberra) alle principali centri di decentrare le popolazioni e l'aumento dei centri di affari.
Attraverso HSR abbiamo potuto vedere le popolazioni si spostano e crescere questi centri regionali con la maggior parte delle popolazioni di 70.000 circa 400.000 persone, mentre le principali città sono cresciuti oltre 4 milioni di euro.
Per Melbourne, sembrerebbe la soluzione migliore sarebbe di connettersi prima di Geelong e Melbourne via Avalon Aeroporto con un tempo di percorrenza di 18-24 minuti di taglio di corrente tempo di viaggio(1 ora) di oltre il 60% e il collega Melbourne il secondo aeroporto della città.
A Sydney, sembrerebbe che il collegamento di Canberra via il nuovo aeroporto di Baggerys Creek e Wooloongong sarebbe il primo percorso, a causa della quantità di viaggio (auto e aria) che succede tra le città. Attualmente, il tempo di viaggio è di 4 ore e 8 Minuti e il viaggio 280-350, che ad alta velocità ferroviaria, questo potrebbe essere tagliato per 1 ora e 30 – 1 ora e 45 basa su due fermate intermedie.
I benefici finanziari per la città regionali sono generati attraverso la maggiore crescita della popolazione e del turismo e di riduzione dei costi per le grandi città, a causa della riduzione della necessità di creare nuove abitazioni e infrastrutture.
Governi australiani hanno tentato di spostare le popolazioni in movimento amministrazioni o autorità istituzionali regionali e città, tuttavia, è spesso difficile convincere la gente a trasferirsi a causa della distanza da amici e familiari.
Il problema con la maggior parte dei studi di progettazione e modelli vediamo da urbanisti e architetti, aumenta la densità nel quartiere centrale degli affari con i più alti torri. Questa non è la risposta, ma aumenterà i problemi a causa di aumento di densità e di riduzione in spazio aperto.
Ci sono numerose questioni circa l'attuale crescita della popolazione a Melbourne e Sydney, ogni cresciuti di oltre 1 milione di persone nell'ultimo decennio, tuttavia, siamo sempre continuare a guardare la soluzione di un aumento di densità con la nuova periferica di stazioni ferroviarie sul sovraffollamento delle linee come la pallottola d'argento. Tuttavia, ci sono numerose città regionali che hanno popolazioni di meno del 10% delle grandi città e la connessione tra questi i principali quartieri commerciali attraverso la ferrovia e aumentando la densità di edifici ad uso misto e in questi centri, anziché aumentare residenziale popolazioni attraverso le grandi torri.
Questi idea è solo uno dei tanti, ma è una grande idea che potrebbe fare la differenza più grande in Australia le principali città.
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